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（中央社記者顧荃台北8日電）台北市政府對大巨蛋最後通牒昨天到期，遠雄終於鬆口「讓步」，但尚未達成市府要求完成建照變更的條件，大巨蛋究竟是解約還是續建？台北市長柯文哲今天上午10時召開記者會說明。
台北市政府6月8日發函給遠雄，要求3個月內改善大巨蛋公安、完成建照變更，否則解約。
遠雄昨天則趕在限期改善到期前，向市府送出同意書，承諾盡速完成建照變更、向台灣建築中心完成防火避難性能認可審查、向北市府都發局、環保局遞件送審，完成法定程序。發言人楊舜欽表示，遠雄願意「讓步」。
北市府副市長鄧家基則回應，樂見遠雄退讓跟轉變，願意「評估」遠雄送來的同意書內容。就算遠雄僅表達改善的「意願」，尚未真正達成北市府開出的條件，但任何退讓北市府都樂見。
據了解，北市府今天上午10時的記者會原本是以終止契約為前提在準備，柯文哲還已拍好一支宣布解約的影片，但經過昨天的戲劇化轉折，北市府對大巨蛋的態度，會維持強硬要解約？亦或是也退一步，讓大巨蛋續建？柯文哲將親自對外說明。
市府幕僚表示，柯文哲認為大巨蛋案已消耗太多社會成本，市府律師團與相關局處對遠雄的同意書評估後，若認為能夠落實，是否仍要終止契約，就有討論的餘地，大巨蛋將有望續建。1050908
工商時報【涂志豪╱台北報導】
晶圓代工廠開始全力建置10奈米產能、記憶體廠加快3D NAND的設備投資，加上大陸開始擴大投資興建新晶圓廠，國際半導體產業協會（SEMI）公告8月份北美半導體設備訂單出貨比（Book-to-Bill Ratio，B/B值）來到1.03，雖較7月份的1.05小幅下滑，但仍連續9個月站上代表景氣擴張的1以上。
值得注意之處，在於8月出貨金額已連續4個月站上17億美元以上，創下2011年第1季以來網友的新紀錄，顯示半導體廠在先進製程的投資動能維持熱絡，下半年半導體生產鏈景氣確定會優於上半年。
北美半導體訂單出貨比已連續9個月大於1，在台積電調升今年全年資本支出至95～105億美元，且將集中在下半年投資的情況下，法人看好資本支出概念股下半年營運將先蹲後跳，包括無塵室工程設備廠漢唐及帆宣、晶圓傳載供應商家登、再生晶圓供應商中砂、晶圓級封裝設備廠辛耘及弘塑、設備代工廠京鼎及帆宣等，下半年營運表現仍可望優於上半年。
根據SEMI公告資料，在半導體設備訂單部分，8月的3個月平均訂單金額為17.539億美元，較7月修正後的17.954億美元下滑2.3％，但仍是2010年以來的次高紀錄，與2015年同期的16.701億美元相較則成長5.0％，訂單動能維持穩健成長。
在半導體設備出貨部分，8月的3個月平均出貨金額為17.081億美元，較7月修正後的17.079億美元約略持平，是2011年3月以來的次高，與2015年同期15.759億美元批踢踢相較則成長8.4％，代表半導體新產能持續擴增。
SEMI台灣區總裁曹世綸表示，自去年12月以來，B/B值穩定維持在1以上，且出貨與訂單金額都達到17億美元的水準，顯示北美半導體設備商明顯受惠於製造商下半年的強勁投資。從最近的營收報告可以看出，來自中國大陸與3D NAND製造商的強勁需求在短期內仍會持續。
設備業者表示，英特爾、台積電、三星的10奈米將自年底開始投片，明年將陸續進入量產階段，次世熱銷代7奈米製程研發進度同樣加速，預估2018年將進入量產，加上記憶體廠明年將全力建置3D NAND產能。由此來看，半導體生產鏈設備訂單及出貨金額在下半年維持強勁。
下面附上一則新聞讓大熱門家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
海運諮詢機構德魯里日前表示，貨櫃船運公司在一些航線貿易上已擺脫極端低迷的現貨市場運價，運價已經觸底反彈，但並不是所有航線都已擺脫低迷局面。不過近一周突然發生的韓進海運破產事件，讓市場有加速復甦跡象，繼現代商船之後，馬士基航運也已宣布接續兩周在美西線將每周各派一班加班船。
根據德魯里估算，今年亞洲區間航線之外的貨櫃船運現貨市場平均運價達到每大箱1,403美元。今年4月跌至歷史新低時每大箱只有1,113美元，增長了26.06％，主要是靠貨量增加與無法獲利的航班停止營運。
市場出現逆轉跡象最明顯的是亞洲－南美航線，船公司5月起降低服務班次之後，短短兩個月運價上漲了243％。雖然市場運價觸底反彈，德魯里估算一些主要航線的運價仍比過去3年的平均運價仍要低20～50％，這些航線包括美國－亞洲航線、歐洲－亞洲航線，跨大西洋東行和一些亞洲區間航線。
不過因為韓進一家的犧牲，市場已經看到快速復甦，由於韓進在亞洲－美國航線市佔率高達7.8％，僅次於長榮海運的1成左右市佔率，動作快的馬士基航運，除了現代商船已經宣布要在歐美線派13班加班船，馬士基航運在缺艙位做嚴重的美國西岸航線，上周五下班前宣布本月8日與15日各派一班加班船，彎靠港口包括最缺艙位的釜山，以及上海、寧波、青島等港。
另外，中國大陸的航運網站昨傳出韓國首爾中央法院與釜山政府都不讓韓進海運破產，籌資7千億韓元，約6.3億美元要讓韓進起死回生，但是國內業界指出，船貨已經陸續遭到扣押，這宗全球海運市場有史以來最大的破產案，已經是覆水難收了。
業界估計韓進的船隻半年後才會換新船東重新回到市場，且部分較老舊與不符經濟效益船隻會提早拆解，不會全數回到市場營運，市場上舊船拆解速度也在加快，船噸過剩問題仍可獲得一定程度的紓解。
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